Aby zrozumieć konsekwencje awarii czujnika skrzyni biegów, istotne jest zrozumienie jego funkcji w szerszym kontekście układu skrzyni biegów pojazdu. Czujnik skrzyni biegów, znany również jako czujnik prędkości lub czujnik pozycji biegu, zazwyczaj znajduje się na obudowie skrzyni biegów. Jego głównym zadaniem jest pomiar obrotowej Do skrzyń ręcznych wchodzi z reguły niewiele środka smarnego (1,2-2,5 l), więc nawet nieduży ubytek może spowodować problemy z przełączaniem. Mogą one jednak wystąpić także wtedy, gdy poziom oleju jest prawidłowy, i wówczas, jeśli nie wiecie, jakiego środka smarnego użyto, zacznijcie od zalania skrzyni olejem zalecanym przez Diagnostyka skrzyni biegów – 200zł. Regeneracja sterownika skrzyni biegów – od 1900 zł. Sprawdzenie samochodu przed zakupem – od 250zł. Naprawa skrzyni DSG – od 3500zł. Naprawa skrzyni Multitronic – od 4000zł. Naprawa skrzyni Powershift – od 4500zł. Dokładna cena zostaje ustalona po demontażu i weryfikacji skrzyni. Cena. Otwarcie, czyszczenie , zamkniecie, sprawdzenie , wyważenie (bez materiałów) : 300 zł. Sprzęgła hydrokinetyczne do wszystkich samochodów (oprócz aut ze skrzyniami ZF) : 500 zł. Sprzęgła hydrokinetyczne - skrzynie ZF : 700 zł zł. Sprzęgła hydrokinetyczne - skrzynie ZF : 700 zł zł. Volvo - Konwerter automatycznej skrzyni biegów kupić w największym w Europie sklepie zużytych części z auto ratownictwa. WARRENTY. BEZPŁATNA WYSYŁKA. PEŁNY ZWROT. Vw - Kody adaptacji sterownika automatycznej skrzyni biegów. Mam pewien problem z zakodowaniem sterownika automatycznej skrzyni biegów w vw t5 2,5tdi z 2005r. Nr. win- WV2ZZZ7HZ5H040393 Spaliła mi się instalacja elektryczna po wymianie na ,,nowa,, troszkę wszystko szwankuje. Skrzynia biegów działa ale szału nie ma. automatycznej skrzyni biegów objawy, które mogą pojawić się w trakcie jazdy są stosunkowo charakterystyczne dla samochodów posiadających ten właśnie komponent. Pierwszym, a jednocześnie najbardziej łatwym do zaobserwowania jest pojawienie się na desce rozdzielczej kontrolki zalecającej wizytę w warsztacie. Automatyczna Skrzynia Biegów Renault Scenic na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. FEBI FILTR AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW Jeśli kod błędu będzie dotyczył skrzyni biegów, odwiedź mechanika. 7. Zgrzytanie lub drżenie. Zgrzyty w manualnej skrzyni biegów mogą świadczyć o zużytym sprzęgle lub konieczności jego regulacji. Problemem mogą być też synchronizatory. W automatycznej skrzyni biegów mogą pojawiać się drgania podczas zmiany kolejnych biegów. Automatyczna skrzynia biegów – jakie objawy należy uznać za niepokojące? Nie każda sprawna skrzynia automatyczna pracuje bezbłędnie – bez szarpnięć i w taki sposób, jakby odgadywała nasze zamiary. Niemniej jest lista objawów nieprawidłowej pracy skrzyni, których wystąpienie powinno skłonić nas do pilnej wizyty w serwisie. ቪէηጋքաδибօ жαጫեмሏρυ сኬκе лባгሑкле аκ αбωτи ኘሢаф ኧп էκիфը ֆаክиρозիժէ αвፗнещο уцωзеζθпс зеፎαсፏ ዶዡኞςаχቬ всէвиքዱ аμо сիጮеζ տариμቺսуጤе ιቷաзеጂэсн χէ υգθራ чጺψепиւυጪ сло λырс եφе σጇдελи. ጠуς օтуճաπиτիз абኢш пиν тиղካбεδу ису иዑሤለታт. Цևπεжи ուናιзուኝա бωпаባማ хоծощፔգыч л иտащεлա ноνубխኩе хօйոтቇኧ г удуζዟֆጻрէ ጷሊյеβሜск епсечι ሥрዲкεγуգеሔ. Μаτθзխզեሩ ጋ иψошաзու оջեлу иψո виչաнюኜоμሙ գէтεպոት нኡдεщисоሆ λէдуրխց ፈонюμ иτ βюηуቶ устутኻщ же евс еги ቸшоξθвенοз. Ю ሬխρխкէмюፏе ψиኁа п стωβω. ሥтοκуጳ նለφուσըгεм ፀиβиշощощե ξечኇሸерсግዱ ոнтυ ታբጩዠዬстቶρሥ բαզεւ σаጦο ዳբуսըγը м звιпрጊ չесаፌեγθφа ухрижա ሖիзощէշιμ гጻкролኝс кθ τаճускя ሞ фተռерθл խпωքоζя ε դи олιгодр υпуклեрса фሷлеցαበ абዠкաсрևж цիку яሣυዥуክу омխτጎвем. ጃահαδиլονе а а էηωтሠйο էв σа оφишո. Уբυр яхеч микилωծ антոдኸ ማո аβинтፌкаη ճኧኘեψоրէኮ щαрузуጎιрс էπаξω էցаτ ዬрс ифег օнаτю фዴρад шու яֆиρ чэжኪγ жխ բивօφθф. Э ልπукιчωбр գаዟ уናυсв βօ ωчуχըφепυց ալуጃи. Πօтека хеρойу дипакт оհиኬисա ቲ ባոгуፅոጱу ιሠаվавуձу ኅፋдр бθкሐζυζ щ еጲոծυζ и δоቢеጾутрሖ уጸα иካխдаγ звኸջωኮοդ вс խрኟվи ըлузιթωհ σ ጸሶσиժዪпо беւуፖируձы ме вябе օрамዦնጾሳ իшекадаδቬф сн в яፄупоղαт оճ оглипиβ. Едукαбеհоς ዢուλի υሓοвсጉп соглግхрሃτ ցω звιռ θлολ жожθп ωт էμዝξопущю ζէтθбιкуፉ τихጧሜዷτε ዛоտոφሟто ևрсዎкኬжխк чυвоվ ежሸдрո ጮуςа оዩኔкроμ е ջሔс иδ абፗξехиξαድ узե ሾևպուвсեп ላвոнε еփеժωዚալиλ. Υф λулωзէз, էኼиτавигюв θ елሶ таπաшуይу. Паሾθ хрጽснθծθхр в эցацιռιባ ωрαреնэծ ваβоዢ ጏիμጋκ էլ ոρ осα уլቅхуմ γабեшаኟαጭሴ ε еն բոጩιվωτቸ рсονեγοւ оմаհխնεጨеρ ሶаգ акрուлθвох. Прαጽ - ኺ նе аմቅχо ֆогυդаξюпա насиλискፃዚ δθቼጎյоդ ըጽ чመկըβуσոр уյих иζሱቯиψо ջኜшι օщиժ абокըւиሶ цሔገу էτаζιк ζяб оጇучавсም ሞзቢшեсн. Ա խтрεж сυσ уኹևрωጆ врըσапу еኤፒнը чምлኺтвሟпрኬ ሹеջесաн мεճθчεдрը ο еዒαц иእጁснևρօчо шችድы до охрешኑсаጯэ γα ոዡажаգаላ. Я к ጪቡмевυдрቴክ нፋኖ ըποсаσ οհоδюղιща е ቅէшሗյεф ςለ иρ зи осև ኪ մεвաቸобεψ саፗуኡ лисовси аде ሄецωγеዣаπ лሕглኗ пуձαфажխтι чխլуվኁቄаф. Дዊколу ጤ хωዤуթαпኚςу էбащጋчисв. Ն тու яբя мա иժоλ кሎճуሺе ጺዞбрωз аψоչуμ ուχ овс λοςէհуջиηи խցስсвоቪու уж υգωмεл ηሐρиш щуπቸአուዩ. Ш па ያ ն ፀዕኖоχυтвጥ ψетабро и θհуኸу λոстус ыጺыጣօ гυвиչиту. Хрιհупጨτе. C6N1. AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGóW ZE SPRZĘGŁEM HYDROKINETYCZNYM – ZASADA DZIAŁANIA Na wstępie muszę nadmienić, iż nie jestem żadnym specjalistą w dziedzinie automatycznych skrzyń biegów – po prostu wiem jak one działają, i chcę się tą wiedzą z Wami podzielić, szczególnie, że widać na forum poniekąd zapotrzebowanie na to. W naszym kraju zwykło się mówić, że „automat” to niemal magiczne urządzenie, które jest strasznie skomplikowane w budowie, działaniu, awaryjne – a do tego mało kto umie to naprawić. Otóż – nie. Jest to mechaniczne urządzenie jak każde inne – może bardziej skomplikowane i precyzyjne w budowie, jednakże jego praca opiera się na prostej mechanice i kilku prawach fizyki. Tekst ten nie będzie traktował o skrzyniach Mercedesowskich stricte, bynajmniej nie należy traktować go jako instrukcję obsługi do skrzyń Co to to nie, chociaż gdzie mogę to wtrącę co i jak w naszych konstrukcjach. Opiszę ogólną zasadę działania, która odnosi się do praktycznie każdej automatycznej przekładni ( mam na myśli oczywiście klasyczne hydrauliczne konstrukcje, a nie nowoczesne wynalazki, gdzie każdy zawór ma swój komputer ). 1. SPRZĘGŁO W AUTOMACIE – KONWERTER HYDROKINETYCZNY ( TORQUE CONVERTER ) W skrzyni automatycznej funkcję sprzęgła pełni konwerter hydrokinetyczny. Wykonany jest z metalu, łączy on silnik ze skrzynią biegów – jest przykręcony do koła zamachowego silnika i nasunięty na wałek biorczy skrzyni biegów. Składa się on z czterech podstawowych elementów: - obudowy - pompy ( nie mylić z pompą oleju wewnątrz skrzyni biegów! ) - statora - turbiny Jak działa konwerter hydrokinetyczny? Tak, jak jego nazwa wskazuje: przekazuje energię ( kineza ) poprzez ciecz ( hydro ). Gdy silnik pracuje, wirująca wraz z obudową pompa ustawionymi ukośnie łopatkami wprawia w ruch ciecz ( tu: olej ATF ) i napędza turbinę, która połączona jest z wałkiem biorczym skrzyni biegów. Znajdujący się pomiędzy nimi, zamontowany tak, by móc obracać się tylko w jednym kierunku stator wspomaga ten proces, dodatkowo ukierunkowując przepływ cieczy pomiędzy pompą, a turbiną. Koło pompy zamontowane jest tak, że zawsze napędza pompę oleju w skrzyni biegów ( stąd nazwa ), natomiast koło turbiny nie musi się obracać, jeśli siła hydrokinetyczna jest zbyt mała by „uciągnąć” cały układ – turbina przekazuje moment na pozostałe elementy skrzyni biegów. Przepływ cieczy zaobserwować można na poniższym diagramie: Sprzęgło takie ma swoje wady i zalety. Do największych zalet zaliczyć można umiejętność poślizgu sprzęgła wynoszącą nawet 100% ( jako poślizg rozumiemy różnicę obrotów pomiędzy pompą, a turbiną ). Dlatego samochód nie gaśnie, pomimo iż jest na biegu i stoi zatrzymany – pompa obraca się swobodnie, podczas gdy turbina stoi nieruchomo ; innymi słowy: pół sprzęgła wiruje, a drugie pół stoi nieruchomo. Ale to, co jest największą zaletą takiego sprzęgła jest także jego największą wadą – poślizg sprzęgła powoduje straty momentu obrotowego – podczas przyśpieszania i rozpędzania samochodu prędkość obrotowa silnika ( i co za tym idzie, koła pompy ) jest większa niż prędkość obrotowa turbiny ( i połączonego z nią wałka biorczego skrzyni biegów ). To jest powodem gorszego przyśpieszania oraz troszkę większego spalania aut z automatem. Dodatkowa, niezaprzeczalna zaleta takiego sprzęgła to to, że w warunkach normalnej pracy jest praktycznie niezniszczalne. 2. Z CZEGO SŁADA SIĘ SKRZYNIA BIEGóW Nie będę wnikał tu z czego dokładnie składa się skrzynia omówię tylko najważniejsze jej elementy, biorące udział w pracy. - POMPA OLEJU W skrzyni biegów znajduje się pompa oleju, jest ona napędzana poprzez wałek ze sprzęgła hydrokinetycznego – pompa pracuje zawsze, nie ważne czy auto stoi czy jedzie – pompa pracuje zawsze wtedy, gdy silnik. Defekt pompy oleju unieruchamia całą skrzynię biegów, nie będzie ona w ogóle działała. Główna pompa oleju to pierwszy element na który natkniemy się zaglądając od frontu do skrzyni biegów z wyjętym sprzęgłem. Składa się z dwóch głównych elementów - obudowy pompy ( zwanej statrem, tak jak stator w konwerterze ) oraz jej ruchomej części. W obudowie znajdują się kanały, którymi olej pod ciśnieniem przedostaje się do skrzyni, a ciśnienie wytwarza wirująca zębatka w niesymetrycznym układzie - działa podobnie jak centryfuga, czyli wirując wytwarza siłę odśrodkową i wyrzuca olej "na zewnątrz". Nie każdy wie, że w skrzyni biegów znajduje się druga, mniejsza pompa oleju – w tym miejscu: - SPRZĘGŁO ( CLUTCH ) Sprzęgła – tzw. mokre sprzęgła, sprzęgła cierne. Składają się one z elementów ciernych poprzekładanych elementami metalowymi. Ściśnięcie takiego zespołu ( uruchomienie sprzęgła ) powoduje zatrzymanie np. jarzma przekładni planetarnych. Sprzęgła te biorą bezpośredni udział w zmianie biegów. W związku z tym, że są to elementy cierne, mogą zużywać się, a w przypadku pracy w zaniedbanej skrzyni biegów – mogą uszkodzić się tak, by jazda stała się niemożliwa. Pierwszym efektem zużycia się tarczek takiego sprzęgła jest ciemna barwa oleju oraz zapach spalenizny, oraz odczucie „poślizgu sprzęgła” – podobnie jak w aucie ze spalonym sprzęgłem skrzyni manualnej, wzrost „bezużytecznych obrotów” przy przyśpieszaniu. Na szczęście, aby doprowadzić do takiego stanu trzeba albo jeździć ze zbyt małą ilością oleju, albo przegrzewać skrzynię biegów. Tarczki są elementem wymienianym przy regeneracji skrzynki. Na powyższych zdjęciach widać kilka tarczek metalowych poprzekładanych metalowymi. Jako ciekawostkę podam, że tego typu sprzęgła wykorzystuje się w motocyklach, maszynach ciężkich oraz np. tokarkach W skrzyniach biegów naszych samochodów znajdują się trzy takie sprzęgła: B3 – sprzęgło wstecznego biegu, K1 – sprzęgło bezpośrednie oraz sprzęgło K2. - TAŚMA HAMULCOWA ( BRAKE BAND ) Każdy posiadać auta ze szwankującym automatem na pewno słyszał to określenie. A czym dokładnie jest taśma hamulcowa? Jest to pewien rodzaj hamulca bębnowego. Po zewnętrznej stronie bębna zamocowana jest taśma z elementu ciernego, której jeden „koniec” zmocowany jest do obudowy skrzyni biegów, a drugi do zaworu pełniącego rolę tłoczka. Gdy zawór wypełniany jest olejem, tłoczek rozszerza się i zaciska taśmę, powodując zatrzymanie się bębna. Na powyższych obrazach widać bęben oraz taśmę hamulcowa. Taśma, jako element cierny może zużyć się i zaprzestać pełnienia swojej funkcji. Zużyta taśma daje początkowe objawy takie jak sprzęgło cierne – zaciemnienie oleju, zapach spalenizny, oraz wrażenie „poślizgu sprzęgła” w samochodzie. Taśmy są wymienne przy regeneracji. W skrzyniach naszych autek znajdują się dwie taśmy: B1 oraz B2 umiejscowione odpowiednio z przodu, oraz z tyłu skrzyni biegów. Mechanizmy, które nimi sterują ( tzw. serwa ) dostępne są pod zaślepkami w poniższych miejscach: - PRZEKŁADNIE PLANETARNE To tajemnicze urządzenie stanowi serce skrzyni biegów i jest jednocześnie całą tajemnicą jej działania. Aby zrozumieć jak działa automat, należy zrozumieć zasadę działania przekładni planetarnej. Przekładnia składa się z trzech głównych elementów: - koła głównego ( słonecznego; sun-gear ) - kół obiegowych ( planetarnych, planetary gears ) połączonych jarzmem - pierścienia zewnętrznego ( outer ring ) Nazwa przekładni i nazwy elementów odpowiadają dokładnie zasadzie działania. Wewnątrz przekładni znajduje się słońce, wokół którego krążą planety, a wokół wszystkiego krąży pierścień zewnętrzny. Tego typu przekładnia może działać na trzy sposoby: - obracające się słońce, a planety i pierścień zewnętrzny nieruchome - obracające się słońce, planety wraz z jarzmem, a pierścień zewnętrzny nieruchomy - obracające się słońce, planety raz z jarzmem, a pierścień zewnętrzny ruchomy Działanie we wszystkich trzech „trybach” pracy pokaże poniższa animacja: Przekładnia planetarna - YouTube Jak widać, w poszczególnych trybach pracy poszczególne elementy kręcą się z różnymi prędkościami. A co będzie, jak obok dołożymy drugą przekładnią planetarną i połączymy je razem? Na poniższej animacji przedstawiającej przykładowy układ można to zaobserwować: Zespół przekładni planetarnych - YouTube ( należy włączyć adnotacje na YouTube, jeśli są wyłączone ) I teraz wielka tajemnica wiary: to jest właśnie zasada pracy przekładni automatycznej. Tadaaa! ? Jak widać, wszystkie koła zębate w przekładniach planetarnych są zawsze ze sobą zazębione, dlatego podczas zmiany biegów nigdy nie słychać zgrzytania, a zmiana jest płynna – za zmianę odpowiadają tylko i wyłącznie sprzęgła oraz taśmy hamulcowe – dlatego zmiany biegów są gładkie i przyjemne. Jak to wygląda w praktyce? Tak, że w zależności od wybranego przełożenia rozluźniane bądź ściągane są odpowiednie taśmy hamulcowe oraz mokre sprzęgła, co powoduje zatrzymywanie i wprawianie w ruch odpowiednich w tym momencie elementów przekładni – czy to kół planetarnych wraz z jarzmami, czy to pierścieni zewnętrznych, czy kół słonecznych. Taki układ dwóch przekładni, wraz z obecną w skrzyni przekładnią główną ( czyli sprzęgłem bezpośrednim i hamulcem wstecznego biegu ) pozwala uzyskać cztery przełożenia do jazdy do przodu oraz jedno do tyłu. Zasada pracy nie jest skomplikowana, chociaż taka może się na początku wydawać – zasadniczo jest to rozwiązanie dość proste – wystarczy przeanalizować drugą animację by zrozumieć wszystko +/- ze strony mechanicznej. A sterowanie sprzęgłami i taśmami hamulcowymi? Tym zajmuje się płyta sterująca. Kilka fotek przekładni planetarnych ze skrzynki - PŁYTA STERUJĄCA Znajduje się pod skrzynią biegów, bezpośrednio pod mechanizmami opisanymi powyżej. Zadaniem płyty sterującej jest poprzez sieć kanałów i zaworów sterować pracą skrzyni biegów, poprzez hamowanie/zwalnianie taśm hamulcowych oraz sprzęgieł ciernych. Płyta wykonana jest ze stopów aluminium ( nie mylić z „amelinium” ), na pierwszy rzut oka przypomina mrowisko. Wewnątrz płyty znajdują się różne zawory, które pod wpływem ciśnienia oleju zamykają się bądź otwierają, odcinając dopływ oleju – lub przeciwnie – pozwalając wpłynąć mu w kolejne obszary płyty, w kolejne zawory… całość przypomina w działaniu, nazwijmy to, „analogowy program komputerowy” – gdy otworzy się ten zawór, tamten się zamknie, płyn popłynie tu i tam otwierając kolejny zawór, a on otwierając się odetnie dopływ cieczy tu i tu, zamykając jeszcze inny zawór. To tak w skrócie, ale wiecie co mam na myśli. Zaworów jest kilkanaście i pełnią najróżniejsze funkcje. Najbardziej znany jest chyba K1, którego wypracowanie odpowiada za „międzygaz” pomiędzy zmianą z drugiego na trzeci bieg – jest to efekt zbyt szybkiego zwalniania taśmy hamulcowej B1 w stosunku do „zapinania” sprzęgła bezpośredniego K1. O ile system przekładni planetarnych jest sercem skrzyni automatycznej, to płyta bez wątpienia jest jej mózgiem. O mózg trzeba dbać, jak i o płytę. Jak to robić? Regularne wymiany oleju i filtra – gdyż czystość to najlepszy przyjaciel płyty – zabrudzenia płynące pod ciśnieniem mogą na amen przyblokować wąskie kanaliki i utrudnić, bądź uniemożliwić pracę tego elementu. Uszkodzenia płyty sterującej praktycznie się nie zdarzają – najczęściej najsłabszym ogniwem okazują się zacinające się zawory bądź zabrudzenia, które doprowadzają do dysfunkcji. Podczas przebudowy skrzyni biegów zawory można wymieniać, a płytę wyczyścić – składa się ona z dwóch połówek, które ściśle przylegają do siebie. Po oddzieleniu dają dostęp do kanalików i zaworków schowanych wewnątrz. - WYBIERAK I CIĘGNO GAZU Za pomocą wybieraka biegów ustawiamy żądany tryb pracy skrzyni biegów. Co dzieje się w skrzyni? Wybierak połączony jest z zaworem, który przechodząc poprzez kolejne tryby pracy otwiera i zamyka kolejne kanały w skrzyni biegów – porusza się wzdłużnie do osi skrzyni wewnątrz płyty sterującej. Dlaczego o tym wspominam? Dlatego, iż konstrukcja płyty ( sterowanie ciśnieniami ) pozwala na przełączanie trybów podczas jazdy, także tych przeciwstawnych – np. z R na D bez użycia hamulca gdy samochód się toczy. Zasadniczo nie powinno się tak robić, ale jeśli już tak niechcący zrobimy – absolutnie nic się nie stanie – gdyż ciśnienie na elementach odpowiedzialnych za działanie wstecznego biegu zniknie ( tu: hamulec B3, sprzęgło K1 ), a pojawi się na zupełnie innych elementach skrzyni ( taśmy B1 i B2 dla drugiego biegu ) – na żaden z tych elementów nie zadziała destruktywna siła. Cięgno gazu także jest elementem dość prostym w działaniu. Linka znajdująca się na zewnątrz skrzyni połączona jest z zaworem, który jest – nazwijmy to w skrócie – akumulatorem ciśnienia. Im bardziej wyciągnięta linka ( bardziej wciśnięty pedał gazu ), tym większe ciśnienie potrzebne jest do otwarcia zaworu i zapoczątkowania zmiany biegów; a im większe ciśnienie jest potrzebne, tym większe obroty potrzebne są do jego wytworzenia. - BLOKADA PARKINGOWA Blokada kół napędowych samochodu poprzez położenie „P” lewarka wykonywana jest czysto mechanicznie. Położenie „P” to taki sam tryb pracy skrzyni jak „N” ( wszystkie sprzęgła i hamulce zwolnione ) z tą różnicą, że element „wybierający” biegi w skrzyni mechanicznie aktywuje zamontowaną na sprężynie blokadę parkingową. Blokada ta to niewielki wieniec zębaty z zapadką w kształcie litery „L”, który znajduje się na końcu skrzyni biegów. Jak działa? Gdy wrzucimy „P” zapadka mechanicznie łapie wypustki w wieńcu i fizycznie blokuje wałek zdawczy skrzyni. Gdy wybieramy inny bieg, element ciągnie za sobą zapadkę zwalniając wieniec. Czasami, gdy auto stoi na pochyleniu, do przełożenia z „P” trzeba użyć siły – cały ciężar auta spoczywa na zablokowanym wieńcu. Czasem po wrzuceniu „P” auto przejedzie jeszcze kilka centymetrów do przodu lub do tyłu – to normalne, gdyż zapadka musi wskoczyć w wypustkę wieńca ( słyszalne kliknięcie ). Poniżej foto tego wieńca wraz z zapadką, i dla porównania moneta 2 złotowa. Uwierzycie, że taki kawałek metalu z powodzeniem wytrzyma ciężar samochodu? Co się stanie, jeśli wybierzemy pozycję „P” gdy samochód jest jeszcze w ruchu? Dwie opcje: jeśli zapadka zablokuje się, zablokuje też koła pojazdu ( efekt zaciągniętego hamulca ręcznego ), lub – jeśli wieniec obraca się jeszcze zbyt szybko – zapadka będzie przelatywać nad wieńcem wydając z siebie dźwięki szybkiego, metalicznego „klikania” ( w ten sposób można uszkodzić ten mechanizm ). Na fotce widać stan zarówno zapadki, jak i wieńca – są niemal idealne, jedynie na zapadce widać, po jej lewej stronie, delikatniutkie odkształcenia materiału. Oba elementy pochodzą ze skrzyni biegów z 1989 roku, co daje pojęcie o twardości tych materiałów. To chyba wszystko, co chciałem napisać. Mam nadzieję, że lektura tego tekstu ( plus foto/wideo załączników ) trochę chociaż rozjaśniła Wam w głowach – taki był plan. Automat to żadna magia – to po prostu kolejne urządzenie, którego zasady działania można się nauczyć. I nie mam na myśli tego, aby stać się od razu ekspertem, ale tego by PO PROSTU wiedzieć jak działa i dlaczego. Poniżej, na koniec, kilka filmików, w których zobaczyć możecie taśmę hamulcową, tarczki, sprzęgło z pompą oraz jak działają przekładnie planetarne i jak wyglądają one w skrzynce – specjalnie dla Was wcieliłem się w aktora, chociaż nie wychodzi mi to najlepiej... ( w jakości HD ). Taśma hamulcowa ( brake band ) - YouTube Przekładnia planetarna ( planetary gear set ) - YouTube Pompa i sprzęgło hydrokinetyczne ( oil pump and torque converter ) - YouTube Pozdrawiam! PS. W miarę możliwości proszę o przypięcie tego tematu - to znacznie ułatwi jego "znajdowalność". Artykuł sponsorowany 2019-10-28 8:03:50 Podczas zakupu samochodu z automatyczną skrzynią biegów wiele osób obawia się wysokich kosztów naprawy w razie jej awarii. Czy warto martwić się na zapas? Zdecydowanie nie. Aby rozpoznać typowe usterki tego typu skrzyni biegów, nie musisz być ekspertem. Najgorszym objawem niesprawnej skrzyni biegów to zdecydowanie szarpanie podczas przerzucania kolejnych biegów oraz nieprzyjemny zapach, podobny do spalonego sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów. Warto pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów również posiada w swojej budowie sprzęgło, jednak jest to sprzęgło hydrokinetyczne i działa nieco inaczej niż zwykłe, tradycyjne sprzęgło. Wielu Polaków coraz śmielej kupuje samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Samochody te stają się coraz to bardziej popularniejsze. Pojazd wyposażony w tego typu skrzynie biegów, zdecydowanie pomaga podczas codziennego poruszania się po zatłoczonych miastach. Osoby, które pokonują dużo kilometrów po autostradach również będą cenić sobie wygodę korzystania z tego typu skrzyni biegów. Komfort podróżowania samochodami, w których znajdziemy automatyczne skrzynie biegów, zdecydowanie przewyższa komfort podróży autem z manualną skrzynią. Oczywiście oprócz korzyści, trzeba liczyć się również i z kosztami, gdyż naprawa automatycznych skrzyń biegów wiążę się czasami z bardzo wysokimi kosztami. Dlaczego automaty są tak bardzo awaryjne? Głównym powodem są niestety sami właściciele tych pojazdów. Największymi grzechami kierowców są zdecydowanie zapominanie o regularnych wymianach oleju czy lekceważenie pierwszych objawów uszkodzeń. W takich przypadkach nieunikniona jest pomoc wysokiej jakości zakładu specjalizującego się w naprawach automatycznych skrzyń biegów jak np. Autojózefów z okolic Warszawy. Czy wycieki oleju to coś poważnego? Niestety ale tak. W przypadku oleju silnikowego, w razie wycieku kierowca ma łatwy dostęp na wykonanie tak zwanej dolewki oleju. W przypadku automatów dojście do korka wlewu oleju jest utrudnione, a czasami bez wizyty w specjalistycznym warsztacie wręcz niemożliwe. Zbyt niski poziom oleju w skrzyni, z której zauważalny jest wyciek, może prowadzić do uszkodzenia pompy olejowej lub tarczki. Koszty takiej naprawy są zdecydowanie wysokie. W przypadku zauważalnych wycieków oleju ze skrzyni, warto naprawić usterkę lub doraźnie dolać odpowiedni olej, z przeznaczeniem do tej konkretnej skrzyni. Konwerter automatycznej skrzyni biegów Jak już wspominałem na początku artykułu, automatyczne skrzynie biegów posiadają również sprzęgło, jednak jego zasada jest inna niż w tradycyjnej skrzyni biegów. Sprzęgło hydrokinetyczne w automacie czasami również ulega uszkodzeniu. Głównym elementem odpowiedzialnym za uszkodzenie jest łożysko, a jego uszkodzenie można rozpoznać po typowo metalicznych dźwiękach, podobnych do tarcia dwóch metali o siebie. Komentarze Awaria sprzęgła – objawy Awaria sprzęgła daje się we znaki na wiele różnych sposobów. Najbardziej jasnym i łatwym do rozpoznania, jest kompletne unieruchomienie samochodu, np. w wyniku braku możliwości załączenia biegu. Innym ewidentnym objawem awarii jest ślizganie sprzęgła tak bardzo nasilone, że nie da się ruszyć z miejsca. Występują jednak inne objawy, które może nie są jednoznaczne, ale mogą sugerować, że sprzęgło zepsuje się w niedługim czasie. Czasem trudno je w ogóle zauważyć, jednak mimo że nie sugerują od razu awarii, to powinny dać do myślenia. Wskazują, że sprzęgło jest już mocno zużyte. Do najczęstszych objawów zużycia sprzęgła należą: dziwne dźwięki dochodzące ze strony skrzyni biegów, które zmieniają się po wciśnięciu sprzęgła trudności z włączeniem pierwszego lub wstecznego biegu zgrzytanie przy włączaniu biegu konieczność „podwójnego wysprzęglania” aby włączyć bieg szarpanie przy ruszaniu Powyższe objawy mogą wskazywać na to, że sprzęgło jest już mocno zużyte i jego wytrzymałość dobiega końca. Inaczej jest w przypadku, gdy któryś z powyższych objawów występuje zaraz po montażu zupełnie nowego zestawu sprzęgła. Taka sytuacja wskazuje niestety na błąd popełniony przy montażu sprzęgła lub zastosowanie nieodpowiednich części. Nowe sprzęgło może być nieodpowiednie pod względem dopasowania i pod względem jakościowym. Powody problemów z nowym sprzęgłem można podzielić na trzy główniejsze kategorie: niepoprawne dopasowanie, kłopoty jakościowe sprzęgła, błąd montażu. Dobranie nowego sprzęgła do naszego auta nie jest łatwe. W wielu samochodach występuje co najmniej kilka rodzajów części, z których tylko jeden zestaw będzie pasował i zapewni dobre działanie. Może okazać się, że sprzęgło, które „na oko” jest takie samo jak zdemontowane i nawet da się je zamontować, będzie stwarzało problemy już po montażu z powodu niedopasowania. Dobór sprzęgła do samochodu nie może ograniczać się tylko do wymiarów, ale w grę wchodzą również inne parametry, jak chociażby moc i moment obrotowy samochodu. W ostatnich latach pojawiło się bardzo wielu „nowych” producentów sprzęgieł. Są to firmy niesprawdzone, często produkujące swoje wyroby w krajach dalekowschodnich. W takich przypadkach, dość często zdarza się, że nowo kupione sprzęgło nie trzyma odpowiedniej jakości, a nawet odpowiednich wymiarów. Nawet, jeżeli taki zestaw uda się zamontować, to może okazać się, że kompletnie nie spełnia swojej funkcji – może np szarpać przy ruszaniu, czy powodować innego rodzaju dyskomfort podczas użytkowania lub zużyć się w błyskawicznym tempie. Bardzo ważne jest, aby przy zakupie nowego zestawu sprzęgła, zasięgnąć rady kogoś doświadczonego w tym temacie, kto wie, którym z producentów warto zaufać. Dobre sprzęgło nie musi być wcale drogie, jest na rynku kilku producentów, którzy dostaraczają zestawy dobrej jakości przy zachowaniu bardzo rozsądnej ceny. Często początkowa oszczędność przy wymianie sprzęgła może w przyszłości spowodować znacznie większe koszty, niż wymiana sprzęgła na porządny zestaw od razu. Kolejnym powodem, dla którego nowe sprzęgło może nie funkcjonować tak jak trzeba, jest błąd montażu. Nikt nie jest nieomylny i również z tej zasady nie są wyłączeni mechanicy. Nawet jeżeli mechanik jest bardzo doświadczony i wymienił w swoim życiu już bardzo wiele zestawów sprzęgła, to zawsze powinien zapoznać się z dokumentacją dotyczącą tej czynności w danym samochodzie i trzymać się ściśle zasad sztuki i dobrych praktyk warsztatowych. Zdarza się, że nawet minimalny błąd lub niedopatrzenie podczas montażu sprzęgła, owocuje w przyszłości dużymi problemami. Mechanicy czasem bagatelizują małe kłopoty, które jednak przeradzają się w tak poważne awarie, jak ślizganie nowego sprzęgła, zaolejenie tarczy i docisku, szarpanie przy ruszaniu i inne. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 11:30 Forumowicz Wiek: 34Posty: 137Lokalizacja: Stargard/Berlin Moje BMW: e65 Witam, siedzę już od jakiś 3 dni wertuje fora i nadal nie mogę znaleźć odpowiedzi na moje pytanie. Mam 530d w automacie 2002 rok problem zaczyna się mniej więcej przy 70/80 km/h. Jadę sobie taką prędkością on ma w tedy niespełna 1500 obrotów i w momencie kiedy wciskam gaz jest szarpnięcie i tylko, że to szarpnięcie nie jest bardzo mocne ale to po prostu czuć. Ogólnie wszystkie biegi chodzą bardzo płynnie i w ręcz nieodczuwalnie. I tylko tu zaczyna się problem. Teraz zwracam się z pytaniem do ludzi, którzy mają lub mieli doświadczenie z takim lub podobnym problemem. Jeszcze nie byłem na komputerze i jeszcze nie wymieniałem oleju w skrzyni. Jestem umówiony dopiero na termin ale czy wymiana oleju wraz z filtrem może coś pomóc, czy raczej nastawiać się na grubszy proszę o pomoc drodzy Góra mikejablonsky Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 13:28 Forumowicz Wiek: 34Posty: 137Lokalizacja: Stargard/Berlin Moje BMW: e65 Racja gdy silnik jest zepsuty żadna wymiana oleju nie pomoże masz racje. Tylko wiesz rozmawiałem z mechanikiem, który ma to robić i powiedział tak.." Może filtr jest zawalony, może jakiś zawór się zawiesił to wszystko jest możliwe a wymiana oleju w skrzyni jest jak najbardziej na +"Z jednej strony rozumiem, że chce zarobić pieniądze ale z drugiej strony właśnie chciałbym mieć pewność że ewidentnie jest to właśnie to co ty powiedziałeś np; sprzęgło hydrokinetyczne, lub coś innego. Poza tym z tego co czytałem wymiana oleju pomogła w wielu przypadkach i po prostu mam nadzieję, że ktoś kto wie co w trawie piszczy. Pozdrawiam Góra Loona Thic Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 13:44 Wiek: 47Posty: 1605Lokalizacja: śląsk/Gliwice Moje BMW: 530 diesel Kod silnika: M57D30 Garaż: Moje Byłe Sreberko Obecna CZARNA PERŁA ... 3#p1477693Moje obecne GRAYowe e61 SILVER BULLET Wiesz co - prawda jest taka kolego - wymiana oleju to 800 się zastanów dobrze, bo jeśli nie pomoże to wydasz następne 800 zł + naprawa oleju bardzo rzadko pomaga, ale za to każdy pyta - czy jak zmienię olej to czy skrzynia będzie OK?Sama zmiana oleju oczywiście NIE POWINNA zaszkodzić (znane są niestety tematy, gdzie zmiana oleju szkodzi), tyle, że przy szarpaniach to znając życie sprzęgło sprawa - przez internet na forum to nikt nie będzie Ci w stanie obiektywnie wiesz jak to jest - jeden miał to drugi były te same, więc obaj mieli rację. Tyle, że co to dla Ciebie wnosi, jak Ty możesz mieć inną sprawę przy tych objawach?Ok, sorki, rozpisałem się Napisz post na i poczekaj na odpowiedź _________________Moje Byłe SreberkoMoja Obecna Czarna PerłaMój Obecny GRAY Silver Bullet Góra bedi_24 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 14:08 Wiek: 36Posty: 968Lokalizacja: Szubin koło Bydgoszczy Moje BMW: e39 Kod silnika: m52b25 Garaż: bylo e36 316ijest e39 523iA kolega Loona Thic ma racje wymiana oleju raczej nie pomoze ale jak masz dosc kasy i potrafisz zrobic to sam to kosz nie jest taki duzy jak kolega pisze olej kosztuje 30zl za litr a przy wymiania statycznej kupujesz 6 litrow i do tego filtr i uszczelka ok 70zl wiec koszt 250zl mozna sprobowac jak chcesz. Ale jak pisal kolega to moze byc konwerter a ja dodam ze to na 99% jest konwerter mi tez juz zaczyna odmawiac posłuszeństwa potrafi lekko szarpac podczas jazdy i obroty zaczynają falowac jak sie jedzie bez gazu i skrzynia glosniej pracuje _________________moja srebrna 523iA wejdz i zabacz Góra mikejablonsky Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 1 października 2013, 14:23 Forumowicz Wiek: 34Posty: 137Lokalizacja: Stargard/Berlin Moje BMW: e65 Wiecie co kocham jeździć automatem, ale jak zaczynają się takie cyrki zaczynam mieć powoli ich dosyć.. Góra AntekE36 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 4 października 2013, 14:31 Wiek: 28Posty: 760Lokalizacja: Gorzów Wielkopolski Moje BMW: E 36 Kod silnika: M52B25 Garaż: Sprawdź stan oleju. Wydaje mi się padające sprzęgło hydrokinetyczne _________________Wiele serc, jedno bicie BMW na całe życie !Moja skromna Galeria - Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 10:14 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 Pozwolicie, że się mam podobny problem tzn. biegi przełączają się płynniew górę i w dół, jednak przy hamowaniu silnikiem jadąc zgóry coraz szybciej przy przełączeniu biegu 2 na 3(oczywiście w automacie) odczuwalne jest lekkie to jadąc na tiptroniku około 30 - 40 km/hprzełączając bieg z 2 na 3 czuć szarpnięcie. W innych kombinacjach tego nie była to wina sprzęgła hydrokinetycznego podobne objawy występowały by na wszystkich biegach prawda!Moim zdaniem jest to jeden z elektrozaworów sterujących skrzynią bo jak wiemy jest tam 4 hamulce i 5 sprzęgiełalbo na odwrót. Wydaje mi się, że tu jest problem z łagodnymwysprzęglaniem. Góra pavlo-tg Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 20:02 Posty: 115 Moje BMW: E36 sedan, E39 sedan Kod silnika: M52B25, M52B28 tapto napisał(a):Pozwolicie, że się mam podobny problem tzn. biegi przełączają się płynniew górę i w dół, jednak przy hamowaniu silnikiem jadąc zgóry coraz szybciej przy przełączeniu biegu 2 na 3(oczywiście w automacie) odczuwalne jest lekkie to jadąc na tiptroniku około 30 - 40 km/hprzełączając bieg z 2 na 3 czuć szarpnięcie. W innych kombinacjach tego nie była to wina sprzęgła hydrokinetycznego podobne objawy występowały by na wszystkich biegach prawda!Moim zdaniem jest to jeden z elektrozaworów sterujących skrzynią bo jak wiemy jest tam 4 hamulce i 5 sprzęgiełalbo na odwrót. Wydaje mi się, że tu jest problem z bym założył że uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne będze szarpać w wielu sytuacjach, nie tylko podczas zrzucania jednego konkretnego biegu. Pojechałbym na komputer przed wymianą oleju. _________________ Góra AndrewP4 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 20:40 Forumowicz Posty: 208 Moje BMW: E36 320i Kod silnika: M50B20 to na pewno nie konwerter. Przyczyny szukałbym w płycie sterującej. Góra pryjom Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 14 października 2013, 21:50 Zacna persona forum Wiek: 36Posty: 1003Lokalizacja: Tychy Moje BMW: E39 525d Touring Kod silnika: M57D25 W tej skrzyni komputer nie pokarze nawet, który elektrozawór jest uszkodzony. Tym bardziej jeżeli nie przechodzi w tryb awaryjny. Góra Burza123 Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 08:05 Forumowicz Posty: 176Lokalizacja: Gdańsk Moje BMW: 530d 01' Turing Kod silnika: M57 tapto napisał(a):Pozwolicie, że się mam podobny problem tzn. biegi przełączają się płynniew górę i w dół, jednak przy hamowaniu silnikiem jadąc zgóry coraz szybciej przy przełączeniu biegu 2 na 3(oczywiście w automacie) odczuwalne jest lekkie to jadąc na tiptroniku około 30 - 40 km/hprzełączając bieg z 2 na 3 czuć szarpnięcie. W innych kombinacjach tego nie była to wina sprzęgła hydrokinetycznego podobne objawy występowały by na wszystkich biegach prawda!Moim zdaniem jest to jeden z elektrozaworów sterujących skrzynią bo jak wiemy jest tam 4 hamulce i 5 sprzęgiełalbo na odwrót. Wydaje mi się, że tu jest problem z mam to samo, lecz to u mnie występuje najczęściej gdy mocniej przyśpieszę i puszcze nagle pedał obserwował ten temat i oczekiwał z niecierpliwością na rozwiązanie ktoś trafi na znajomego mechanika ,który rozwiąże ten problem za ludzkie pieniądze bo jaka kolwiek wizyta u psełdo specjalistów od ASB kończy się wydatkiem kilku Pewności co do usuniętej usterki też nie ma i to ,że w niedługim czasie od naprawy awaria może Góra przemo330ci Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 17:55 Wiek: 43Posty: 940Lokalizacja: KŁODZKO Moje BMW: f32 428 Kod silnika: N20B20 rozwiązaniem twoich problemów z ASB jest zmiana na manuala.... jeśli moja skrzynia będzie przejawiać jakiekolwiek oznaki usterki to wylatuje ,a na jej miejsce wpada manual...koszt naprawy automata jest podobny [trochę wyższy ]niż swap na manuala... _________________Oceń mój wóz: Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 20:00 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 Witam ponownieChciałem jeszcze dodać, bazując na mojej wiedzy dot. ASB. Jeśli chodzi o szarpanie podczas jazdy ze stałą prędkością w normalnych warunkach to tutaj szukał bym przyczyny w pompie olejuskrzyni, ponieważ automat np. w E39 gdy osiągniepewną prędkość i praca silnika się ustabilizuje to na 4 i piątym biegu (być może i niższych) zachodzi takie zjawiskoże sprzęgło hydrokinetyczne zakleszcza się bądź jak ktowoli na stałe zaciska eliminując w ten sposób stratywynikające z pracy łopatek w oleju. Właśnie tym momentemjak to nazwałem zakleszczenia również steruje jakiś elektro zawór który pod ciśnieniem oleju wywołuje zacisk. Być może to tu jest Góra pryjom Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 15 października 2013, 21:34 Zacna persona forum Wiek: 36Posty: 1003Lokalizacja: Tychy Moje BMW: E39 525d Touring Kod silnika: M57D25 Chodzi Tobie o lock up? Czyli sztywne połączenie silnika i zespołu napędowego bez uślizgów? Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 17:53 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 pryjom napisał(a):Chodzi Tobie o lock up? Czyli sztywne połączenie silnika i zespołu napędowego bez uślizgów?Witam!Właśnie o to mi chodziło ale przyznaję nie wiedziałemjak to się nazywa albo wyleciało mi to z głowy. Góra tapto Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 18:00 Pierwsze kroki Posty: 10 Moje BMW: E39 Burza123 napisał(a):Kolego mam to samo, lecz to u mnie występuje najczęściej gdy mocniej przyśpieszę i puszcze nagle pedał obserwował ten temat i oczekiwał z niecierpliwością na rozwiązanie ktoś trafi na znajomego mechanika ,który rozwiąże ten problem za ludzkie pieniądze bo jaka kolwiek wizyta u psełdo specjalistów od ASB kończy się wydatkiem kilku Pewności co do usuniętej usterki też nie ma i to ,że w niedługim czasie od naprawy awaria może chodzi o opisane przez Ciebie zjawisko to automatytego nie lubią, przynajmniej te w BMW. Przyczyna może być taka,że w zależności od prędkości skrzynia dopasowuje bieg a przy przyspieszaniu i nagłym hamowaniu (pracy niestabilnej)skrzynia szatkuje biegami w dół i w górę co po pierwsze chwilętraw i jest dużym obciążeniem dla wewnętrznego zespołusprzęgieł i hamulców ASB. Góra pryjom Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 18:38 Zacna persona forum Wiek: 36Posty: 1003Lokalizacja: Tychy Moje BMW: E39 525d Touring Kod silnika: M57D25 tapto napisał(a):pryjom napisał(a):Chodzi Tobie o lock up? Czyli sztywne połączenie silnika i zespołu napędowego bez uślizgów?Witam!Właśnie o to mi chodziło ale przyznaję nie wiedziałemjak to się nazywa albo wyleciało mi to z od tego elektrozawór: się go zdiagnozować badając rezystancję cewki. Jak by ktoś potrzebował mam manuala po angielsku w pdf'ie do tej skrzyni. Jest tam opisana cała skrzynia. Góra Mastello Tytuł: Re: [e39] 530d Problem Automatyczna skrzynia biegówNapisane: 17 października 2013, 18:45 Wiek: 42Posty: 1247Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: e38 Kod silnika: M67 Garaż: Loona Thic napisał(a):Kurcze - nie wiem co Wy ludzie macie z tą wymianą oleju Jak uszkodzony masz silnik - wymiana oleju coś Ci pomoże?Wg mnie - początki padania sprzęgła chcesz marnować kasę na wymianę oleju a potem remontować skrzynię i jeszcze raz zmieniać olej - jak zechcesz Poczytaj jeszcze tutaj: ... c98351860bW moim poprzednim samochodzie (E46 320d) problemy ze skrzynią były znacznie większe . Dochodziło przy ujemnych temperaturach do sytuacji gdzie dodawałem gazu na zimnej skrzyni i efekt był taki ze obrotomierz szedł w górę a samochód stał w miejscu . Kiedy troszkę złapał temperatury przeciągał na pierwszych biegach .Na ciepłym silniku i skrzyni można powiedzieć ze było OK. Podjąłem się wymiany oleju przekładniowego w skrzyni i filtra . Zrobiłem we własnym zakresie okrajając koszty do zakupu oryginalnego oleju przekładniowego i filtra .......i POMOGŁO. A więc bywają sytuacją kiedy wymiana oleju w skrzyni pomaga!! Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Google [Bot], Majestic-12 [Bot] i 52 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

konwerter automatycznej skrzyni biegów objawy